9月9日，鄭州甲醇期貨主力合約1601價格沖高回落，收盤漲逾1%至每噸1932元，成交量較前一交易日增加近200萬手至431.5萬手。廣發期貨研究員梁琰對中證報記者表示，甲醇量價齊漲的原因應該主要受中國寬松政策預期影響，外盤商品和股市齊漲，原油反彈也對甲醇的上漲有帶動，不過尾盤下滑拉漲動力還是不足。
梁琰指出，從基本面看，甲醇不具備趨勢上漲可能。甲醇供給端穩定，國內開工率58%，外盤雖有大裝置檢修但8月份船期統計進口量依然在45萬噸左右。而甲醇下游依然疲軟，甲醛、醋酸、二甲醚等產品的開工率上周均下滑2-4個百分點，雖然有補庫存和重新開工需求，但由于預期不好，采購量依然不大，節后甲醇價格也未出現明顯調漲。
此外，港口甲醇制烯烴裝置的開工率也不高，寧波富德檢修中，興興能源降負荷至5成，而南京惠生亦計劃9月18號檢修10天，港口需求也給甲醇市場帶來一些陰霾。對于市場預期的西北外購甲醇的兩套煤制烯烴裝置中煤蒙大和榆林神華，雖然目前分別預期是10月后開工，但由于無確定采購行為對甲醇市場也是有心無力。
目前我國華東地區甲醇進口理論利潤攀升至80元/噸附近，創近期新高。近期，受國際原油價格大幅下挫、下游需求持續萎靡等因素影響，我國甲醇現貨市場價格出現大幅回調走勢。但由于下游甲醛、二甲醚、醋酸及丙烯價格同步下行，甲醇行業較高的經營利潤并未有效轉移至下游，尤其是山東地區下游行業的經營利潤甚至被進一步擠壓。
據了解，目前甲醇生產企業利潤空間不大但還有，一些天然氣制甲醇虧損，但山東、河北、陜西等地的煤制甲醇尚有每噸50-200元的利潤空間。考慮到西北甲醇成本以及運輸到港口的費用，不少市場人士都認為甲醇在每噸1900元下方空間有限，所以在每噸1900元附近的支撐還是挺強，對于9月份的行情，不是特別悲觀，但也樂觀有限。
近期，伴隨著國際原油價格大幅反彈，以及國內傳統下游裝置陸續開展大規模檢修，甲醇期貨多空雙方圍繞每噸1900元展開激烈爭奪，期價基本維持在每噸1880—1980元區間窄幅波動，主力合約持倉量不斷創出新高。梁琰認為，受原油價格大幅反彈以及下游行業補庫因素影響，我國甲醇價格或出現階段性反彈。但由于國內外甲醇市場基本面依然偏弱，甲醇期貨尚不具備趨勢性上漲條件。
業內人士表示，進入9月，隨著國際原油價格企穩，國際甲醇價格將重回跌勢。據百川資訊統計，截至9月4日收盤，CFR中國甲醇報價為230美元/噸，較上周同期下跌3美元/噸;CFR東南亞甲醇報價為262美元/噸，較上周同期下跌5美元/噸，均逼近今年以來新低。然而隨著國際甲醇價格持續下跌，我國港口地區甲醇進口利潤近期出現明顯改善。我國甲醇市場或迎來階段性反彈走勢，但尚不具備趨勢性上漲基礎。 |
